Legislatura porteña: buscan ordenar el caos de micros en Avellaneda y reusar autos abandonados

El deterioro de la gestión urbana y el impacto de las políticas de ajuste que atraviesan tanto a la Ciudad como a la Nación volvieron a exponer la necesidad de respuestas normativas desde la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires. Ante la falta de soluciones integrales por parte del Poder Ejecutivo porteño para ordenar el caos vehicular y optimizar los recursos estatales, ingresaron dos proyectos de ley centrados en la regulación del transporte comercial en zonas de alto tránsito y en el aprovechamiento de la chatarra automotriz abandonada en las calles de la capital.

Ambas iniciativas apuntan a parchar problemas estructurales de la geografía porteña: el colapso del polo comercial textil de Flores y Floresta ante la llegada masiva de compradores del interior, y la acumulación indebida de vehículos que degradan el espacio público y la seguridad en los barrios.1.

Ordenamiento para el polo comercial de Avenida Avellaneda

El expediente 2329-D-2026, encabezado por el legislador Horacio Rodríguez Larreta junto a sus pares de Confianza y Desarrollo (Edgardo Alifraco, Emmanuel Ferrario, Sebastián Nagata, Graciela Ocaña y Guadalupe Tagliaferri), busca crear un régimen especial para ordenar el ingreso de micros de larga distancia en el polígono comercial delimitado por las avenidas Avellaneda, Rivadavia, Chivilcoy, Terrada y Gaona.

- Playas de espera y cupos de 30 minutos: Los ómnibus que trasladen compradores no podrán permanecer más de media hora en las dársenas exclusivas de ascenso y descenso. Deberán aguardar su turno en playas fuera del área comercial.

- Horarios y estacionamiento medido: El esquema regirá de lunes a viernes de 5 a 16. Fuera de esa franja, esos espacios pasarán a funcionar como estacionamiento medido tarifado para vehículos particulares.

- Control digital y pauta ambiental: Se exigirá a las empresas de transporte notificar sus recorridos con 48 horas de antelación mediante un sistema digital y se prohibirá mantener el motor encendido por más de tres minutos con el vehículo detenido.

- Evaluación previa: El Ministerio de Transporte porteño deberá publicar un estudio de impacto vial y peatonal antes de la puesta en marcha del régimen.

La propuesta intenta mitigar la caída de ventas que sufrió el sector -que reúne a más de 7.000 locales en 80 manzanas- a raíz del desorden del tránsito y del endurecimiento de controles sin planificación, en un polo mayorista fuertemente golpeado por la contracción del consumo interno.

Destino público y reutilización de vehículos abandonados

Por otro lado, el expediente 2332-D-2026, presentado por Francisco Loupias junto a integrantes de distintos bloques (entre ellos Silvia Lospennato, Sergio Siciliano, Emmanuel Ferrario y Graciela Ocaña), propone reformar la Ley 342 de tratamiento de automotores abandonados en la vía pública.

La iniciativa busca actualizar las referencias normativas según el Código Civil y Comercial y sumar la alternativa de que los vehículos en desuso -una vez vencidos los plazos legales- puedan ser incorporados al uso público para renovar la flota estatal, con prioridad en áreas como el Sistema Integral de Seguridad Pública.

Asimismo, establece la cesión prioritaria de autopartes y unidades a escuelas e institutos técnicos para tareas de investigación y docencia, promoviendo un esquema de economía circular frente al tradicional desguace y compactación.

Una agenda parlamentaria ante la inercia del Ejecutivo

Mientras las políticas macroeconómicas impulsadas por el Gobierno nacional asfixian la actividad productiva y la gestión porteña muestra severos límites para fiscalizar las calles, la agenda parlamentaria intenta responder a las demandas cotidianas de comerciantes, vecinos y PyMEs.

La regulación del polo de Avellaneda y el reuso de la chatarra vial se presentan como intentos de equilibrar la convivencia urbana en una Ciudad donde el deterioro del espacio público se ha vuelto moneda corriente.