- Sociedad
- 15.04.2026
TRANSPORTE
El Gobierno prometió transferir fondos a las empresas de colectivos del AMBA para frenar la crisis de frecuencias
Tras semanas de recortes en los servicios que afectaron a miles de usuarios en Capital y el Conurbano, el Ejecutivo nacional se comprometió ante las cámaras empresariales a saldar parte de la deuda en compensaciones tarifarias acumulada durante el primer trimestre. Las empresas advierten que la normalización será parcial, agravada por la suba del precio del gasoil.
El Gobierno nacional se comprometió el martes 14 de abril a girar esta semana fondos complementarios a las empresas de transporte automotor de pasajeros que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con el objetivo de reducir la tensión acumulada en el sector tras semanas de frecuencias recortadas que complicaron la vida cotidiana de miles de usuarios en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano.
La reunión fue encabezada por el secretario coordinador de Infraestructura, Carlos Frugoni, y el secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, junto al subsecretario de Transporte Automotor, Fernando Cortés, y Mariano Plencovich. Del lado empresario participaron representantes de las cinco cámaras del sector: AAETA, CEUTUPBA, CTPBA, CETUBA y CEAP.
Según informó la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), el pago corresponde a un saldo pendiente del mes de febrero de 2026, y el envío complementario apunta a regularizar las cuentas de las compañías y contribuir a la normalización de las frecuencias. Sin embargo, la propia cámara aclaró en un comunicado que ese desembolso permitirá sostener frecuencias en niveles superiores a los de la semana anterior, aunque aún lejos del ideal, en parte por el efecto imprevisto del aumento en el precio del gasoil.
La crisis en el transporte metropolitano viene escalando desde comienzos de abril. La demora en girar las partidas al sector llevó a que muchas empresas redujeran sus frecuencias, provocando demoras e inconvenientes a miles de pasajeros de Capital Federal y el Gran Buenos Aires. En el sector privado estiman que la deuda acumulada por subsidios pagados parcialmente durante el primer trimestre del año rondaba los $100.000 millones, aunque en la previa de la reunión del martes ya se había realizado una transferencia de $5.000 millones. Desde Canal 26 informaron que otras fuentes empresariales elevan esa cifra hasta los $120.000 millones.
El Gobierno no precisó el monto exacto que transferirá esta semana. Ante consultas periodísticas, fuentes oficiales no respondieron al cierre de las notas sobre el total adeudado ni sobre el monto del nuevo envío. Desde AAETA, sus representantes Luciano Fusaro y Oscar Álvarez valoraron el diálogo: aseguraron que se dio un paso importante en la dirección correcta y reafirmaron el compromiso de las empresas de prestar la mayor cantidad de servicios posibles con los recursos disponibles.
Más allá del alivio financiero inmediato, el encuentro también buscó sentar las bases de una reorganización estructural del sistema. Las autoridades presentaron un plan de acción orientado a reducir costos operativos, transparentar los recorridos en función de la demanda real y mejorar la distribución de los servicios en el AMBA. En ese marco, se formalizó la creación de mesas técnicas de trabajo para mantener un canal permanente de negociación entre el Estado y las cámaras empresariales, con un próximo encuentro previsto dentro de 15 días.
El avance en la mesa nacional se sumó a una reunión que las empresas habían mantenido el lunes 13 con autoridades de la provincia de Buenos Aires, donde se acordó un esquema que priorizara el cuidado de las fuentes de trabajo, mientras el gobierno bonaerense define la estructura de costos para el segundo cuatrimestre.
Desde el sector empresario, mientras tanto, volvieron a señalar un reclamo de fondo que trasciende los pagos atrasados. En su comunicado, AAETA subrayó que el esquema de subsidios vigente fue diseñado con un precio del gasoil de $1.750 por litro, cuando el valor real ya trepa a entre $2.100 y $2.444. Y reiteraron una posición que sostienen desde hace tiempo: que el sector no fija el precio de su actividad, y que lo que necesitan no son subsidios sino una tarifa de equilibrio que reconozca los costos reales de la operación.
La reunión fue encabezada por el secretario coordinador de Infraestructura, Carlos Frugoni, y el secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, junto al subsecretario de Transporte Automotor, Fernando Cortés, y Mariano Plencovich. Del lado empresario participaron representantes de las cinco cámaras del sector: AAETA, CEUTUPBA, CTPBA, CETUBA y CEAP.
Según informó la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), el pago corresponde a un saldo pendiente del mes de febrero de 2026, y el envío complementario apunta a regularizar las cuentas de las compañías y contribuir a la normalización de las frecuencias. Sin embargo, la propia cámara aclaró en un comunicado que ese desembolso permitirá sostener frecuencias en niveles superiores a los de la semana anterior, aunque aún lejos del ideal, en parte por el efecto imprevisto del aumento en el precio del gasoil.
La crisis en el transporte metropolitano viene escalando desde comienzos de abril. La demora en girar las partidas al sector llevó a que muchas empresas redujeran sus frecuencias, provocando demoras e inconvenientes a miles de pasajeros de Capital Federal y el Gran Buenos Aires. En el sector privado estiman que la deuda acumulada por subsidios pagados parcialmente durante el primer trimestre del año rondaba los $100.000 millones, aunque en la previa de la reunión del martes ya se había realizado una transferencia de $5.000 millones. Desde Canal 26 informaron que otras fuentes empresariales elevan esa cifra hasta los $120.000 millones.
El Gobierno no precisó el monto exacto que transferirá esta semana. Ante consultas periodísticas, fuentes oficiales no respondieron al cierre de las notas sobre el total adeudado ni sobre el monto del nuevo envío. Desde AAETA, sus representantes Luciano Fusaro y Oscar Álvarez valoraron el diálogo: aseguraron que se dio un paso importante en la dirección correcta y reafirmaron el compromiso de las empresas de prestar la mayor cantidad de servicios posibles con los recursos disponibles.
Más allá del alivio financiero inmediato, el encuentro también buscó sentar las bases de una reorganización estructural del sistema. Las autoridades presentaron un plan de acción orientado a reducir costos operativos, transparentar los recorridos en función de la demanda real y mejorar la distribución de los servicios en el AMBA. En ese marco, se formalizó la creación de mesas técnicas de trabajo para mantener un canal permanente de negociación entre el Estado y las cámaras empresariales, con un próximo encuentro previsto dentro de 15 días.
El avance en la mesa nacional se sumó a una reunión que las empresas habían mantenido el lunes 13 con autoridades de la provincia de Buenos Aires, donde se acordó un esquema que priorizara el cuidado de las fuentes de trabajo, mientras el gobierno bonaerense define la estructura de costos para el segundo cuatrimestre.
Desde el sector empresario, mientras tanto, volvieron a señalar un reclamo de fondo que trasciende los pagos atrasados. En su comunicado, AAETA subrayó que el esquema de subsidios vigente fue diseñado con un precio del gasoil de $1.750 por litro, cuando el valor real ya trepa a entre $2.100 y $2.444. Y reiteraron una posición que sostienen desde hace tiempo: que el sector no fija el precio de su actividad, y que lo que necesitan no son subsidios sino una tarifa de equilibrio que reconozca los costos reales de la operación.
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