Colapso en Parque Patricios: más preguntas que certezas mientras avanza la investigación

La madrugada del 3 de marzo de 2026 marcó un antes y un después para los habitantes de uno de los desarrollos habitacionales más grandes de los últimos años en la ciudad. Cerca de las 4:45 AM, un estruendo rompió la calma del barrio cuando parte de la losa del estacionamiento subterráneo del complejo Estación Buenos Aires, ubicado en la calle Mafalda al 900, se desplomó, provocando un cráter que aplastó decenas de vehículos y obligó a la evacuación preventiva de cientos de vecinos. El episodio no dejó víctimas fatales ni personas atrapadas, pero generó una crisis habitacional, técnica y política que aún no se ha resuelto.

El estacionamiento que cedió forma parte de un predio de más de 18 hectáreas desarrollado originalmente en el marco del programa estatal ProCreAr, con más de 2.300 departamentos, locales comerciales y más de mil cocheras distribuidas en varios bloques. La construcción fue entregada a sus propietarios en 2021 tras etapas de licitaciones, rescisión de contratos y cambios de empresas ejecutoras que, para muchos, dejaron zonificado el emprendimiento en una suerte de “obra Frankenstein” con responsabilidades diversas y una administración aún no regularizada formalmente.

La emergencia inicial movilizó a bomberos, defensa civil, policías y equipos de rescate para descartar víctimas y evaluar la estabilidad de las estructuras. La caída de la losa, que afectó un área de entre 50 y 70 metros cuadrados y aplastó aproximadamente 65 vehículos, generó alarma entre los vecinos que dormían en sus hogares. Más de 200 personas fueron evacuadas de manera preventiva, mientras los equipos técnicos trabajaban contra reloj para asegurar que no hubiera nuevos derrumbes.

Pero la evaluación técnica no se detuvo en las primeras horas. Las autoridades porteñas difundieron un informe preliminar de Bomberos, Defensa Civil y Guardia de Auxilio señalando que el derrumbe no sólo había comprometido la losa del estacionamiento, sino que afectó columnas claves del subsuelo y de la planta baja de los edificios linderos. Ese daño provocó un “riesgo potencial estructural” que impide por ahora el regreso de los vecinos a sus viviendas. Los equipos advirtieron que, sin la losa que aportaba rigidez a todo el conjunto, las columnas quedaron más vulnerables, y que sólo tras un plan de recomposición y apuntalamiento estructural podrán considerarse nuevas habilitaciones.

En paralelo, la causa judicial fue caratulada como “estrago” y quedó en manos de la fiscal María del Rosario Selvatici, quien ordenó la continuidad de las pericias para determinar si existen responsabilidades penales por fallas de diseño, errores de construcción, deficiencias en el mantenimiento o una combinación de estos factores que habrían debilitado la estructura con el paso del tiempo.

La empresa que ejecutó ese sector del complejo, Constructora Sudamericana (COSUD), quedó en el centro de la escena. Si bien en un comunicado afirmó estar colaborando con las autoridades y que sus técnicos trabajaban junto a peritos oficiales para esclarecer lo ocurrido, el hecho reavivó cuestionamientos sobre los controles durante la ejecución de la obra, la supervisión técnica y las responsabilidades sobre la seguridad de los inmuebles sociales.

Desde el momento del colapso, la vida cotidiana en Estación Buenos Aires cambió drásticamente. Vecinos contaron que la evacuación fue tan rápida que muchos tuvieron apenas tiempo para salir de sus casas, dejando atrás pertenencias y rutinas que ahora quedaron suspendidas hasta nuevo aviso. Las escenas de familias bajo la lluvia esperando poder retirar objetos básicos ilustraron la mezcla de incredulidad y frustración que se vive en el lugar.